金属腐蚀试验
腐蚀试验的目的在于：在给定环境中确定各种防蚀措施的适应性、佳选择、质量控制途径和预计采取这些措施后构件的服役寿命；评价材料的耐蚀性能；确定环境的侵蚀性，研究环境中杂质、添加剂等对腐蚀速度、腐蚀形态的作用；研究腐蚀产物对环境的污染作用；在分析构件失效原因时作再现性试验；研究腐蚀机制。金属腐蚀总的来说分为均匀腐蚀和局部腐蚀（点腐蚀、晶间腐蚀、缝隙腐蚀、应力腐蚀）。
对于均匀腐蚀，用重量法可以表征其腐蚀速率；对于局部腐蚀，则需要具体问题具体分析。电化学测试方法是均匀腐蚀和局部腐蚀的通用测试方法。
射线检测的缺点a. 检验成本较高；
b. 对裂纹类缺陷有方向性限制。只宜探查气孔、夹渣、缩孔、疏松等体积性缺陷，能定性但不能定量，且不适合用于有空腔的结构，对角焊、T型接头的检验敏感度低，不易发现间隙很小的裂纹和未熔合等缺陷以及锻件和管、棒等型材的内部分层性缺陷。
c. 需考虑安全防护问题（如X射线的传播）。射线检测的适用范围检测铸件及焊接件等构件内部缺陷，对体积型缺陷（即具有一定空间分布的缺陷）敏感。对金属内部可能产生的缺陷，如气孔、、夹杂、疏松、裂纹、偏析、未焊透和熔合不足等，金属疲劳检测，都可以用射线检查。
汽车用钢
钢是含碳量在0.04%～2.3%之间的铁碳合金，是汽车金属材料中应用较为广泛的一种，车身的许多板件都用钢板制成。按照化学成分分为碳素钢和合金钢。碳素钢按碳含量高低又分低碳钢、中碳钢、高碳钢。碳素结构钢，通过控制硫、磷含量在0.04以下，强度、硬度低，塑性与韧性好，冷塑性、变形性和焊接性好，适合车身构件冲压成型。而合金钢按照合金元素高低又分为低合金、中合金、高合金钢。低合金中，高强度钢（HLSA ）0.25%-0.60% ，在低碳钢中加入磷来提高钢的强度，具有低碳钢类似的加工特性，提高抗拉强度；高抗拉强度钢（HHS），通过增加了硅、锰和碳，提高了抗拉强度。用来制造与悬架装置有关的构件和车身。
不锈钢主要由铁、铬及含量不同的碳元素合金组成。强度质量比高及非凡的抗腐蚀能力，决定它被广泛用于机械加工及冷成形车身零件。如车身、车轮、防盗组。
按照热处理工艺，钢分为普通热处理和表面热处理。其中表面热处理又分为表面淬火和化学热处理。热处理是通过加热保温冷却手段，改变材料表面或内部的化学组织和结构。钢板按照轧制工艺，常见的有热轧钢板和冷轧钢板。热轧钢板车身钢材，一般 800℃以上的轧制；而冷轧钢板，是将热轧钢板酸洗后，在常温状态由轧机轧制，具有加工性好，表面美观，用于车身构件。表面淬火，通过淬火是提高钢材料表面的硬度、耐磨性，而芯部仍然保持良好的韧性，如车辆的齿轮、曲轴等。表面化学热处理的钢板，通过化学反应结合物理方式，改变表层的化学成分和结构，一般会加入镍、锌、铝等合金元素，主要用于汽车上易发生腐蚀、易氧化、耐磨损等部位，如车门槛、车轮护罩、车身下护围等。
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